Das unrühmliche Ende des Schnellbootes „Kranich“

Im Sommer 1974 erhält das Deutsche Schiffahrtsmuseum (DSM)  das ehemalige Schnellboot der Bundesmarine „Kranich“ - P 6083 vom Bundesministerium der Verteidigung als unentgeltliche Leihgabe (Unentgeltliche Überlassung zur Nutzung). 

S-Boote vom Typ "Jaguar" in Formation 1970 (Foto: Scheuch)

Da das DSM mit nur wenigen Mitteln versuchen muss, seine Fahrzeuge im Außenbereich zu unterhalten, kommt die Marine ihm inoffiziell zur Hilfe. Der damalige Hauptbootsmann Klaus-Dieter Niemann von der Stabskompanie der Marineortungsschule, Bremerhaven, nimmt sich freiwillig des Bootes an und es finden sich ausreichend Freiwillige aus den Reihen der Ortungsschule und der Technischen Marineschule II, um an Bord Rost zu bekämpfen und das Boot unter Farbe zu halten (Vergleiche: Seite 30 Marine 7/77).

"Lords" bei der Wartung des Bootes 1977 - Foto: aus Marine 7/77 

Diese freiwillige Hilfe wird eingestellt nachdem bei heißem Wetter einige der im Arbeitseinsatz tätigen „Lords“ zur Abkühlung ein kühles Bad im Museumshafen nehmen und sich deswegen heftiger Schelte ausgesetzt sehen. 

Im Jahre 1999 wird der Verein „Technikmuseum Kranich e.V.“ gegründet. Die Zielsetzung ist Unterstützung des DSM bei der Pflege des nun bereits vom Zahn der Zeit gezeichneten Bootes. Dem Museum ist der Name aus verschiedenen Gründen nicht recht. Daher wird der Verein umbenannt in „Förderverein Schnellboot Kranich e.V.“. 

"Kranich" im Museum 2001 (Foto: Leimgruber)

Es gibt in der Folgezeit mehrere Gespräche zwischen Museumsleitung (vertreten durch die Herren Dr. Keweloh und Geier) und Vereinsvorstand, wie das Boot zu retten sei. Die Vorschläge des Vereins, zunächst das Boot mit einer Überdachung aus Zeltplanen zu versehen, es innen wie außen zu trocknen, um dann mit Renovierungsarbeiten zu beginnen, werden als "zu teuer" (auch bei Beteiligung des Vereins an den Kosten und bei teilweise gesponserter Aufstellung von Trocknungsgeräten im Bootsinneren) oder gar als "unnötig" befunden. Die Kosten für eine Instandsetzung, die das DSM hatte ermitteln lassen, sollten damals etwa 1 Mio. DM betragen. Eine Möglichkeit, das Boot mit eigenen Mitteln und der tätigen Mithilfe des Vereins zu retten, sieht das Museum daher nicht.   

Zersetzungserscheinungen auf der Back 2002 (Foto: Leimgruber)

Im Jahre 2004 beschließt die Mitgliederversammlung des Vereins auf Empfehlung des Vorstandes, der unter dem Eindruck steht, dass das Museum vom Verein keine Hilfe wünscht, und dass sich hier ein Loch ohne Ende auftut, sich vom „Kranich“ abzuwenden. Um aber ein Boot des Typs „Jaguar“ für museale Zwecke zu erhalten, wendet sich der Verein nunmehr dem „Projekt Seeadler“ zu, dem Versuch, das als „Hesperos“ – P 50 in der Hellenischen Marine fahrende Boot bei dessen Außerdienststellung zu übernehmen und dem Deutschen Marinemuseum in Wilhelmshaven zuzuführen.

Dieses Projekt scheitert aber, da das Boot sich, als es dem Verein schließlich zwei Jahre nach seiner Außerdienststellung zugesagt wird, in einem Zustand präsentiert, dass der Germanische Lloyd keine Schwimmfähigkeitsbescheinigung ausstellen kann, eine Voraussetzung für die Genehmigung eines Liegeplatzes im Hafen der Stadt Wilhelmshaven.

  „Kranich“ hat als ehemaliges Schnellboot der Bundesmarine in einem Jahr seines aktiven Dienstes nicht so gelitten wie in einem Jahr im Museumshafen der Seestadt Bremerhaven. Das Boot rottet still vor sich hin und wird schließlich zwischen „Rau IX“ und „Seefalke“ gelegt, um es dadurch der Sicht der Besucher zu entziehen.

Aus der Sicht genommen 2004 (Foto: Leimgruber)

Am 06.07.2006 erfolgt dann die Ausschreibung der VEBEG, der staatlichen Verwertungsgesellschaft für Wehrmaterial: Das Boot steht gegen Höchstgebot zum Verkauf mit der Auflage Verschrottung oder museale Nutzung.

Die erste Lage Holz ist geschafft 2006 (Foto: Heidemann)

 Am 24.08.2006 erhält der Förderverein einen Anruf von Sven Koopmann, er habe von der VEBEG den Bescheid erhalten, dass sie sein Angebot für den “Kranich“ über 1000 € annehmen. Er hätte zwar für ein Motorrad geboten aber wäre durch einen Zahlendreher in seinem Gebot zu „Kranich“ gekommen. Er wolle vom Verein die Zusicherung, dass dieser ihm bei der Restaurierung des Bootes helfen würde. Er beabsichtige das Boot nach Restaurierung dem Verein zu übereignen. Diese Hilfe wird ihm zugesagt. 

Herr Koopmann, inzwischen Mitglied des Fördervereins, nennt am 26.08.2006 der VEBEG zwei Bedingungen für den Kauf des Bootes:

• Schwimmfähigkeitsbescheinigung und
• Liegplatzgarantie beim DSM bis Frühjahr 2007.

Zwei Tage später besichtigt ein Team des Fördervereins unterstützt durch Herrn Erdmann, ehemals Instandsetzungsbeauftragter für Schnellboote bei der Lürssen-Werft, das Boot im DSM. Das Ergebnis ist viel versprechend: In der Bausubstanz weitgehend intaktes Boot. Schäden am Holz jeweils in der ersten Schicht. Restaurierung teuer aber möglich.

Das Besichtigungs-Team (Foto: Heidemann)

Am 01.09.2006 lehnt der Geschäftsführende Direktor Univ.-Prof. Dr. Lars U. Scholl die Erfüllung der von Sven Koopmann gestellten Bedingungen ab, und fordert ihn auf, "...holen Sie das verrottete Ding sofort ab!" 

Zwei Tage später wird durch die Vertreter des Fördervereins beschlossen, die Bemühungen um die Übernahme des Bootes einzustellen. Die Gründe dafür:

• Die Fehlende Schwimmfähigkeitsbescheinigung und
• die Kosten übersteigen das Vereinsvermögen.

 Am 04.09.2006 tritt Sven Koopmann von seiner Kaufzusage zurück.

 Am 05.01.2007 schreibt das Vereinsmitglied Jan Schneidereit an den Kulturstaatsminister des Landes Bremen, Bernd Neumann (CDU), nachdem er über die Restaurierung des Dampfers  „Welle“ in der Zeitung gelesen hat, und bittet darum, dass sich das Land Bremen des Erhalts des „Kranich“ annimmt. Das Büro Neumann fordert am 22.01.2007 ein Konzept zum Erhalt des Bootes an: „...... Da Herrn Neumann die Bedeutung des „Schnellbootes Kranich“ in Bezug auf Bremer Geschichte bekannt ist...“ und „....Wichtig für ein solches „Rettungsprojekt“ wäre ein Konzept. Mit einem Konzept könnte man sich     auf die Suche nach Unterstützern für den Kranich machen. Gerne könnten Sie Herrn Neumann dieses dann zu senden. Eine konkrete Hilfe oder Unterstützung könnte dann geprüft werden...“. Das Konzept wird am  31.01.2007 dem Büro vorgelegt.  Danach Schweigen. Vermutlich dauert die Prüfung noch an.

Am 07.03.2007 erfährt der Verein, dass „Kranich“ an eine dänische Abwrackwerft  verkauft ist. Für die Ausfuhr des Bootes sind nur noch die Ausfuhr- und Verbringungsgenehmigung des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle sowie das behördliche Genehmigungsverfahren erforderlich. 

Am 16.03.2007 bestätigt die dänische Abwrackwerft, dass sie das Boot gekauft habe und mit einem Gewinn aus Metallverkäufen von ca. 200.000 Dänenkronen rechne (28.000 €), sie würden uns das Boot aber für 25.000 € verkaufen und mit der VEBEG über einen Weiterverkauf sprechen. 

Am 21.03.2007 schreibt der Förderverein Museums-Schnellboot e.V.  an die VEBEG, dass der Verein immer noch eine gewisse Bereitschaft habe, das Boot zu erhalten, wenn die VEBEG bei Ausbleiben der Exportgenehmigung einer Abwicklung des Bootes ohne Beteiligung der dänischen Abwrackwerft  zustimme.

Am 27.03.07 teilt die VEBEG mit, dass sie nicht beabsichtige, die vertraglichen Bedingungen mit der dänischen Firma zu ändern (mit anderen Worten: auch ein Verkauf des Bootes durch die dänische Firma an den Förderverein sei ausgeschlossen). 

Das versteckte Boot (Foto: Sammlung FV)  

Am 04.04.07 schreibt der Fördervereins an die VEBEG, dass der Förderverein sich um die Restaurierung des Bootes kümmern wolle, wenn der Vertrag nicht erfüllt werde und das Museum eine Absichterklärung abgäbe, dass es dem Boot zumindest bis zum Abschluss seiner Restaurierung einen Liegeplatz gewähren würde.

Gleichzeitig schreibt er an das Deutsche Schiffahrtsmuseum, dass der Verein sich für den Erhalt des Bootes einsetzen möchte; Voraussetzung für ein Engagement für das Boot sei aber eine Absichtserklärung des DSM, dem Boot einen dauerhaften Liegeplatz mindestens bis zu seiner Restaurierung zu gewähren. Eine Reaktion seitens des Museums bleibt aus. Die VEBEG reagiert erst nachdem sich ein MdB einschaltet. So entsteht der Eindruck , dass keine der beiden angeschriebenen Institutionen an einem Erhalt des Bootes auch nur das geringste Interesse hat.

Am 19.06.2007 liegt das Boot immer noch im Museumshafen. Die Nordseezeitung zitiert Professor Dr. Lars Ulrich Scholl: „Wir wollen das Ding lieber heute als morgen loswerden!“ Diese Aussage spiegelt wider, dass das Museum, welches mit Staatsgeldern gefördert wird, dem Boot keinen Wert zugemessen hat. 

Das DSM bekam vor 33 Jahren das Boot als Leihgabe der Marine  und ließ es mit der Entschuldigung: "Die Marine hat ja nichts für den Erhalt des Bootes getan" vergammeln. Dabei war das Museum gemäß Erlass über die unentgeltliche Überlassung von Wehrmaterial verpflichtet, das Boot in einem ordnungsgemäßen Zustand zu erhalten.  

Dazu ein Auszug aus dem VMBl 12/1972 Ziff. 12: Aus Anlass der unentgeltlichen Veräußerung oder Überlassung zur Nutzung entstehende besondere Kosten für Maßnahmen nach Nummer 9 bis 11 sowie Kosten für Transport, Stand- und Liegeplätze und weitere Unterhaltung des Materials hat der Antragsteller zu tragen.

Auflösungserscheinungen 2006 - Foto: Kluß

Alles schön begrünt 2007 - Foto: Kluß

Am 11.10.2007 wird berichtet, dass das Boot immer noch in Bremerhaven liegt. Am 30.11.2007 erreicht den Verein die Nachricht, dass der hintere Teil des Bootes nunmehr unter einer Plane verschwunden sei. Der Verein hatte 2001 eine Plane zum Schutz des Decks empfohlen, damals war das als nicht nötig abgetan worden. Jetzt verdeckt man die Schande unter einer Plane.

Nun wird die Schande verdeckt - 2007 (Foto: Kluß)

Am 05.12.2007 teilt Orla Rasmussen, der Besitzer der dänischen Abwrackwerft, mit, dass nunmehr alle Papiere für die Ausfuhr und Verbringung nach Dänemark vorliegen. Der Verein stellt die Frage, ob er einzelne Teile für eine Verwendung im Deutschen Marinemuseum veräußern würde. Er antwortet, dass dies gemäß Vertrag mit der VEBEG nicht möglich sei. Das Boot soll verholt werden, sobald ruhiges Wetter das zulässt.

Da der Verein auf seinen Brief an die VEBEG vom 04.04.2007 keine Antwort erhalten hatte, wendet er sich über das Mitglied Dietrich Laß an MdB Helmut Lamp (SPD), mit der Bitte, die VEBEG zu einer Antwort zu bewegen.

Parallel fragt der Verein MdB Lothar Ibrügger (SPD), ob er in dieser Angelegenheit helfen könne. Er wendet sich an MdB Uwe Beckmeyer (SPD), Abgeordneter des Wahlkreises Bremerhaven. Herr Beckmeyer bringt in Erfahrung, "dass das Deutsche Schiffahrtsmuseum ein hohes Interesse daran hat, das Schiff möglichst rasch nach Dänemark zu verschaffen; denn in Bremerhaven besteht keine Möglichkeit der Lagerung bzw. Präsentation" und "weitere Verzögerungen durch neue Verhandlungen über einen Verkauf von Teilen des Schiffes an Dritte liegen ... nicht im Interesse des Hauses“.

Die Anfrage des MdB Lamp ergibt, dass die VEBEG gegen einen Verkauf von Teilen aus dem Boot an den Förderverein zur Nutzung durch das DMM keine Einwände hat: "Der Vertrag beinhaltet zwar die Verschrottung des Bootes, schließt aus unserer Sicht aber die Gewinnung von einigen Teilen des Bootes nicht aus. Die Entscheidung hierüber muss allerdings der neue Eigentümer in eigener Verantwortung treffen."

Es kommt jetzt darauf an, dass der Abwrackbetrieb seine Genehmigung erteilt, das achtere Geschütz, ein achteres Torpedorohr, die Artilleriezielsäule OGR-7 und die Torpedozielsäule auszubauen, und, dass das DSM die Genehmigung erteilt, zu diesem Zweck ihr Gelände mit schwerem Gerät (Kran und LKW) zu benutzen.

Nachdem die Briefe von MdB Lamp und MdB Ibrügger am 25.01.2008 beim Verein eingehen waren, wird am 28.01.2008 ein Gespräch mit dem DSM, Univ.-Prof. Dr. Lars U. Scholl geführt. Der Bescheid, den er erteilt ist: Ich kann die Erlaubnis für Ausbau Teile im DSM nur bei Vorliegen einer schriftlichen Genehmigung des Abwrackbetriebes geben; wenn die Genehmigung vorliegt, werde ich prüfen, ob alles rechtens ist und dann erwägen, ob ich Ihnen die Erlaubnis erteile."

Daher wird am gleichen Tag ein Gespräch mit dem Besitzer des Abwrackbetriebes, Orla Rasmussen,  geführt:

• Er erteilt dem Verein die Erlaubnis, die Teile auszubauen,

• er schreibt an DSM, dass er die Erlaubnis erteilt hat und

• er informiert am 29.01.2008 den Verein per Email, dass Brief an das DSM abgeschickt ist:

„Ich bestätige, dass der FVM die Erlaubnis hat die aufgeführten Teile aus Kranich auszubauen. Bitte gewähren Sie dem FVM dafür Zugang zum Boot“.

 Die Anrufe des Vereins beim DSM: gehen ins Leere:

• 04.02.2008 Anruf im DSM – Prof. Dr. Scholl heute nicht da.

• 05.02.2008 Anruf im DSM – Prof. Dr. Scholl ist nicht da, er ist die ganze Woche  abwesend, er ist erst Freitag wieder da, aber versuchen Sie es morgen zw. 1500 und 1600 Uhr

•  06.02.2008 1510 Uhr Anruf im DSM – Prof. Dr. Scholl ist im Haus, aber nicht in seinem Büro, er ruft zurück

• 08.02.2008 1030 Uhr Anruf im DSM – Prof. Dr. Scholl ist im Haus, aber nicht in seinem Büro

• 11:00 Uhr erneuter Anruf – Prof. Dr. Scholl ist im Haus, aber nicht in seinem Büro

• 11:30 Uhr erneuter Anruf – Prof. Dr. Scholl ist im Haus, aber nicht in seinem Büro; wenn es um „Kranich“ geht, dann schreiben Sie doch einen Brief

Am 08.02.2008 schreibt der Förderverein an:

• MdB Ibrügger mit Dank für Einsatz, Genehmigung der Abwrackwerft liegt vor, der Verein wartet auf Erlaubnis des DSM, Anlage Brief an Prof. Dr. Scholl

• MdB Lamp mit Dank für Einsatz und Ergebnis der MdB Beckmeyer-Initiative. Genehmigung der Abwrackwerft liegt vor, der Verein wartet auf Erlaubnis des DSM

• MdB Beckmeyer mit Dank für Einsatz und Bescheid,    den wir über MdB Lamp erhalten haben. Genehmigung Abwrackwerft liegt vor, der Verein  wartet auf Erlaubnis DSM, Brief an DSM liegt bei. Anfrage seinerseits könne helfen.

• Brief an DSM mit der Bitte auf dem Museumsgelände schweres Gerät (Kran und LKW) benutzen zu dürfen, um die Teile aus dem „Kranich“ ausbauen zu können sowie um Zugang zum Boot, die Genehmigung des neuen Eigners läge dem Museum und dem Verein vor.